Теорией и лучшими кейсами по этой теме на XVI Всемирном конгрессе по зимнему обслуживанию и устойчивости дорог обменялись участники из 53 стран мира.

Мероприятие было организовано Всемирной дорожной ассоциацией (PIARC) в Калгари. Это профессиональное объединение проводит конгресс каждые четыре года с 1969 года. В нынешнем сезоне конгресс проходил в режиме онлайн, благодаря чему удалось охватить сразу 785 участников. Среди них были и эксперты WTG.

Для участников были подготовлены доклады представителей разных стран мира. Краеугольными вопросами стали управление дорожным движением, состояние дорожного покрытия, антиобледенительные средства, оборудование, информация для пользователей и многое другое.

Так, своим опытом обслуживания дорог зимой поделились спикеры из Шотландии. Главную роль в процессе играет национальное транспортное агентство «Транспорт Скотлэнд». Оно заключает контракты с операционными компаниями и обслуживает магистральные дороги в суровых погодных условиях бОльшую часть года – с 1 октября по 15 мая. Менеджментом по зимней эксплуатации дорог занимается специалист по суровым погодным условиям: он отвечает за все аспекты планирования и предоставления услуг.

Так как зимняя погода в Шотландии бывает крайне непредсказуемой, в стране ввели зимнее патрулирование дорог. Этим занимаются операционные компании с 1 ноября по 30 апреля. Патрули работают на самых оживленных дорогах, а также на магистралях, которые испытывают самую суровую зимнюю погоду. Такой мониторинг начинается сразу, как только есть риск возникновения наледи.

В Шотландии для борьбы с наледью на дорогах активно используют соль (каменная заменяется на более экологичную морскую). Национальное потребление реагента строго контролируется. Чтобы не возникало проблем с пополнением запасов соли и вынужденного дефицита, стратегией управления определены минимальные запасы реагента для каждого региона. Запасы проверяются независимыми специалистами-аудиторами перед каждой зимой.

Вслед за шотландскими коллегами эксперты из Австрии подняли еще одну актуальную проблему – высокую коррозионную активность некоторых противогололедных материалов. Ежегодно в Австрии бывает от 20 до 30 дней со снегопадом и от 40 до 70 дней с инеем и ледяным дождем. Хлорид натрия (NaCl) применяется для обработки дорог, но из-за него объекты инфраструктуры быстрее выходят из строя. Доклад австрийских исследователей был посвящен поиску возможных альтернатив хлориду натрия в рамках исследовательского проекта WINTERLIFE.

Обычные антиобледенители, такие как CaCl2 и MgCl2, снижают коррозию как минимум на 60–75% по сравнению с NaCl. Эти хорошие характеристики превосходит карбонат калия (KCO): он может снизить коррозионное воздействие более чем на 90%. Кроме того, использование ингибирующих веществ позволяет значительно снизить потерю массы из-за коррозии до 40% и более.

Исследователи проводили анализ стоимости жизненного цикла активов. Они установили, что потеря массы стали, вызванная коррозией, может быть снижена до 90 % с помощью альтернативных антиобледенителей и по крайней мере до 40 % с помощью ингибиторов коррозии по сравнению с хлоридом натрия. Испытания также показали, что скорость коррозии значительно увеличивается с температурой окружающей среды, что подчеркивает важность очистки критических зон от остатков соли после зимнего периода.

На конгрессе также были представлены результаты тестирования самоочищающегося ото льда асфальта на сети дорог Англии. Мониторинг участка показал, что добавка Winterpave была эффективна в первый год. Было замечено, что добавка Winterpave имеет небольшой эффект таяния, когда на дорожное покрытие ложится тонкий слой снега, например, во время снегопадов, и снег было легче удалить с поверхности. Это было подтверждено лабораторным анализом, который показал, что добавка Winterpave дает нужный результат при температуре до -8 °C и требует меньше усилий для удаления снега с лабораторных образцов. Для более глубокого изучения материала было принято решение продолжить дальнейшие испытания.

Тему воздействия реагентов на окружающую среду затронули эксперты из Германии. Они тестировали материалы по отдельным параметрам и пришли к выводу, что для будущей единообразной интерпретации результатов испытаний нужно разработать более современный предварительный стандарт. Это должно позволить сделать единые заявления о воздействии на окружающую среду, а также об эффективности и обращении с веществами.

О стандартах качества уборки снега и содержания дорог зимой говорили и представители Канады. Исследователи задались целью пересмотреть и обновить WQMS для тротуаров, дорожек, зимней велосипедной сети и дорог с небольшим движением в городе Оттава. Это должно помочь привести инфраструктуру в соответствие с представлением о справедливом, здоровом, устойчивом, безопасным и интегрированным столичном городе мирового класса. Результаты и рекомендации по WMQS представлены городскому совету Оттавы.

Докладчики из Швеции сделали акцент на том, сколько соли необходимо иметь на дороге, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию всеми участниками дорожного движения. А для этого нужно понимать, осталась ли на поверхности соль после предыдущего нанесения или нет. Ведь если на дороге уже имеется реагент, то нет нужды наносить полную норму. То есть вполне реально достигнуть ощутимой экономии без ущерба качеству обслуживания дорожной инфраструктуры.

Шведские исследователи изучали вопрос и проводили замеры остаточного количества соли в течение 3 лет. На основе полученных данных был создан алгоритм, который, является моделью прогнозирования остаточного содержания соли. Это нужно для расчета теоретического остаточного содержания реагента на дороге. Модель успешно применяется при прогнозировании погоды на дорогах в Швеции.

По итогам конгресса лучшие статьи и доклады опубликованы в журнале Routes/Roads.

Справка

Всемирная дорожная ассоциация (PIARC) действует с 1909 года и сегодня охватывает 124 члена правительств со всего мира. Объединение имеет консультативный статус при Экономическом и Социальном Совете Организации Объединенных Наций. PIARC стала авторитетной площадкой для международного обсуждения передового опыта в решении многих дорожно-транспортных вопросов.